Setra Buss Motor

  1. Mer om
Setra Buss Motor

Setra-bussene er, i motsetning til hva vi er vant med i Norge, spesialkonstruert for å bygget buss på, og i de aller fleste tilfeller var motoren foran Home: Velkommen til Setra. Opplev hvordan det føles med ekte lidenskap for busser - og når menneskene er i fokus Opplev hvordan det føles med ekte lidenskap for busser - og når Designerne våre er bevisst på at en buss er noe langt mer enn bare et motorkjøretøy Setra busser Selges og kjøpes. På Mascus kan du både selge og kjøpe brukte Setra busser. Det finnes ett stort utbud av Setra busser til salgs av flere olike I disse dager starter serieproduksjon av nye Setra S531DT. Det medfører at motorstøy lett forplanter seg i nede etasje

Den første raden fra inngangen og umiddelbart bak føreren er heller ikke populær. Med en frontal slag, lider denne delen av hytta mest. Når du velger en billett, bør du spørre om setene er ledet bort. I hytta kan det også være steder som ryggen ikke beveger seg.

Home Setra Buses

Den samvittende operatøren vil ikke selge dem, men håper det er ikke verdt det, det er bedre å sjekke på forhånd og grundig spør reisebyrået. Ofte er slike stoler installert på den uklare siste raden eller ved siden av døren i midten av bussen. Stedet ved siden av inngangen har en rekke funksjoner. Spesielt er det kaldere enn alt om vinteren, men det er lett å gå ut av først når som helst.

Viktig Når du kjøper billetter, er funksjonene til overnatting i hytta ikke spesifisert. Du kan lære alle detaljer om en bestemt buss- og reisebyrå, og for samtalen er det bedre å personlig komme til selskapets kontor.

Der vil du kunne vise nøyaktige bussordninger, plasseringsplaner, fortell oss om hva som helst foretrekker å være stille når du bestiller via Internett. Bus Setra er hjernekild av det tyske selskapet Setra Omnibusse fra Ulma. Selskapet produserer turist, langdistanse og bybusser av forskjellige grader av kapasitet og komfort.

Bedriftshistorie og merkevarefunksjoner Setra buss historien stammer fra 1911. Selskapet ble grunnlagt av Karl Caseborer, som ble reflektert i utformingen av maskinene: til 1983 var et stort metallbrev "K" opptatt i midten av radiatorgitteret.

Det er tilstede nå, men er laget av plast, skiftet til høyre og ligger under innskrivnings Setra. Navnet på Setra-merket er en forkortelse, så kryptert hoved konstruktiv funksjon Disse bussene. Kroppen deres er selvbærende - Selbstragende, med en sveiset ramme laget av metall kvadratmeter.

Den første modellen til et slikt design - Setra S8 - dukket opp på veiene i Tyskland i 1951. Utformingen av kraftnodene ble utført på "Pushing" -skjemaet - motoren i fôrkammeret. Hun endret ikke i påfølgende år, bortsett fra de tilfellene da bilens kropp ble utført av kompositt - SG-serien av leddbybusser. Siden 1994 har selskapet vært en del av Daimler AG-bekymringen.

I det europeiske bordet i Rangs er Setra-merket blant de ti beste lederne av produsentene av turist- og langdistanse luksusmodeller. Imidlertid er modellområdet av biler produsert av det mye bredere. Eksternt ble maskinene fremhevet av formen for forhånd og solid frontrute. De ble installert på dem skivebremser og luftfjæring.

Kropp med sveiset romlig ramme forblir merket merkevarefunksjon. Grunnlaget for modellområdet var modellen S200, presentert i 1972 på Geneva Motor Show. Bilen hadde en revolusjonerende en og en halv bygning - et design som tillot passasjerene med spesielle komfortalternativer under en lang reise.

Utgivelsen av "to hundre" besto av det neste settet av modeller: S208, S209 - Små maskiner for lokale linjer. S211, S212 - Bybusser. S213 og S215 - langdistanse og turistmodeller.

Det ble erstattet først "tre hundre", og deretter serien 400 og 500. Busser på 500-serien er svært komfortable turistmaskiner. De er delt inn i to klasser: topp og komfort. Representanter for komforttypen separeres også av to underklasser - HD og MD, karakterisert ved en høyde på grunn av størrelsen på bagasjerommet.

Serie 400 refererer til klassen multi. Maskiner Setra MultiClass S415 er mellomstore passasjerer og derfor vanligste. De har 15 rader med stoler og 53 seter.

Nå har han ligget over en uke på enerom med et energinivå som ikke holder til mer en to spaserturer hver dag mellom senga og vinduet. Det er også vindu i døra inn til rommet hans.

Et vindu ut til slusa hvor tapre sykepleiere, hjelpepleiere og leger foretar fullt skifte av verneutstyr før de kommer inn til min venn og nabo for oppfølging, stell og matservering. Han fortalte om en følelse av at hele verden var allergisk mot han. Nå er han utskrevet, hjemme igjen og på bedringens vei, heldigvis! Min rolle i alt jeg gjør handler om innhold, menneskene og produktene som skal fylle det innholdet.

Helse - Vi har i dag tilnærmet ikke sykefravær. Vi vil med fokus på arbeidsmiljøet vårt forsøke å beholde denne situasjonen.

EUROPART byttedeler passer for buss fra Setra Europart

Miljø - Å være fysisk tilstede for hverandre er nærmest umulig fordi jo de fleste ansatte utfører jobben sin alene i bussen, og til alt overmål ofte gjør dette til ukurante tider. Vi er derfor tilstede på telefonen i hele driftstiden, og den enkelte ansatte vet at hun eller han alltid vil kunne få kontakt med noen i Team Tour AS.

Bussmodellene deles opp i tre hovedsegmenter; MultiClass som er alle rutevogner, ComfortClass som er vanlige tur- og ekspressbusser og TopClass som er de mest påkostede turbussene. Historie[ rediger rediger kilde ] Setra ble opprinnelig bygget av Karl Kässbohrer Farzeugwerke i Ulm, et selskap som hadde bygget vogner siden 1893 og busser siden 1911. I 1922 ble selskapet overtatt av sønnene Otto og Karl Jr.

Opp gjennom årene bygde Kässbohrer forskjellige busser, stort sett på snutebilunderstell, og blant annet med tilhenger eller som semi. I 1950 begynte Otto utviklingen av det som da var en helt ny måte å bygge busser på. Tidligere ble busser bygget ved at man monterte karosseri på et chassis, enten et vanlig bil- eller lastebilchassis, eller et chassis spesialkonstruert for å bygget buss på, og i de aller fleste tilfeller var motoren foran.

Med den nye måten å bygge på ble det konstruert et lett rammeverk som ble kledd inn med karosseri, mens de tekniske komponentene og drivlinjen ble montert inn i rammeverket. Dette gjorde at man blant annet kunne plassere motoren bak og slippe å ha en mellomaksling. Den første modellen av det for anledningen nye merket Setra ble lansert i april 1951 og fikk betegnelsen S 8, der 8-tallet angir høyeste antall seterader i bussen.

Etter en fullstendig rengjøring forlater den nye Setra-bussen monteringshallen og starter på siste etappe av den første turen. Det er noe robotene aldri kan lære. I Neu-Ulm kan vi lakkere busser i mer enn 4500 forskjellige fargetoner. Det lyder imponerende — men unikt i verdenssammenheng er noe helt annet. For det er bare hos oss at bussene lakkeres helautomatisk av roboter. Dette har mange fordeler — for kvaliteten, for vern av miljøet og for effektiviteten.

Det finnes imidlertid ting som vi ene og alene overlater til våre medarbeidere og deres kompetanse. Fordi en robot aldri kan oppnå det ypperste, som vi stiller krav om. Dette er et skuespill av det spesielle slaget. En perfekt industriell koreografi, som våre lakkeringsroboter iscenesetter rundt råkarosseriene. Den er helt unik i bussverdenen. På 13 stasjoner lakkerer robotene inntil 34 kjøretøy hver dag. De gjennomfører sin runddans jevnt og nøyaktig, programmert og overvåket av lakkerere med de strengeste krav til kvaliteten.

Tidligere påførte medarbeiderne våre lakken manuelt. Sammenlignet med dette nøyer robotene seg med ca. Det senker kjøretøyets vekt og skåner dessuten miljøet.

Nyheter

Etter at det nye karosseriet er grundig vasket og tørket, påfører spesialiser den gule primeren. Det neste arbeidstrinnet er et av de aller viktigste: slipingen. Og ettersom den lakkvaliteten bare blir så god som resultatet av dette forarbeidet, gir medarbeiderne våre ikke slipp på slipingen.

Først nå har roboten sin store opptreden. Strøk for strøk påfører den lakken på karosseriet. Selv om de har stor tiltro til robotene, kontrollerer spesialistene våre robotenes arbeid svært nøye.

Etter hvert eneste strøk.

Hvis de er tilfreds med resultatet, blir lakken tørket i tørkekammeret. Hvor perfekte robotene enn måtte være: de er ikke kreative. Derfor har vi erfarne proffer til spesielle utformingsoppgaver.

Skriftmalere, som knapt noen har noen triks å lære bort når det gjelder foliering. Og airbrush-lakkerere, som også påfører bussen innviklede design med lidenskap og stor entusiasme.

SETRA BUSS MOTOR Relaterte emner

Brukte lose pabygg og deler Hvordan kan Mascus hjelpe meg med a fa solgt mine brukte transportutstyr? Om du representerer et selskap som eier det brukte transportutstyret er dette svart enkelt. Legg ut kjoretoyet pa vart nettsted. Hvor mye det koster kan du lese i var prisliste. Vi har egne spesielt tilpassede losninger for bedrifter, der du kan betale manedlig etc.

Setra Buss Motor
SETRA BUSS MOTOR Kommentarer:
Forfatter på Setra buss motor
Albertsen fra Sørum
Les gjerne min andre innlegg. Jeg har en rekke hobbyer, som Mode. Jeg har lyst lese bøker stille.
INTERESSANTE NYHETER
Kalender
MoTuWeThFrStSu
booked.net